普罗盾铸铁立柱—铸铁车挡
有四柱813型、760型500型及m132两柱型。每片均由几个中空立柱并上下连通浇注成型的。安装时可根据设计需要组对在一起成为散热器组，每组可根据安装方式分有带足片和中片。柱型散热器表面较为光滑，耐腐蚀，水容量大，易于清理、运输，容易调整散热量并接近设计散热量，但承压不宜超过0.4mpa.近些年来，为了适应高层建筑热水采暖系统中底层散热器承受静水压力过大而出现超压现象，在铸造时加人稀土元索提高承压能力，可使工作压力提高到0.8mpa，试验压力可达1.2mpa.
普罗盾铸铁罗马柱—铸铁车挡
方翼型散热器：将带有方型散热翅片与散热器片浇注成一整体，长度为280㎜的称大60型；长度为200㎜的称为小60型，其高度均为595mm.圆翼型散热器：即铸铁圆管外带有翼翅散热片，每根长度为1m圆管内径有5omm和75㎜两种规格，接口采用---铸铁法兰连接，可采用几根串联、并联成散热器组。
普罗盾铸铁罗马立柱——铸铁车挡
铸铁罗马立柱在模具上使用的表面技术方法多达几十种，主要可以归纳为物理表面处理法、化学表面处理法和表面覆层处理法。以下综述了铸铁罗马立柱模具表面处理中常用的部分表面处理技术。古罗马的建筑艺术是古希腊建筑艺术的继承和发展。建筑的基本原则应当是“须讲求规例、配置、匀称、均衡、合宜以及经济”。这可以说是罗马柱对古罗马建筑特点及其艺术风格的一种理论总结。以“圆”为主的风格，是典型的古罗马建筑的特点。从而在屋顶造型方面，出现了在古希腊建筑中很难见到的“穹拱”屋顶。---是房屋类建筑与古希腊房屋类建筑明显的区别。
普罗盾铸铁罗马柱——铸铁车挡
物理表面处理法1、高频表面淬火高频淬火是把罗马柱模具置于一个交变磁场中，罗马柱模具产生感应电流而被加热。电流频率越高，电流加热层愈薄。---提高模具的疲劳强度，小尺寸模具可以提高1－2倍，大件也可以提高20%－30%。2、火焰表面淬火具有设备简单，成本低等优点，但是生产率低，罗马柱模具表面存在不同程度的过热，公路铸铁车挡，控制比较困难。因此主要适用于单件、小批量和要求不高的模具的表面处理。3、激光表面淬火激光用于罗马柱模具表面的处理方法包括激光相变硬化。目前激光相变硬化和激光表面涂覆及合金化已被研究应用于提高模具寿命。罗马柱给人的家里带来了不一样的装修风格，是一种对生活的热爱，给人不一样的视觉冲击。
普罗盾铸铁止车柱—铸铁车挡
新型公开了一种固定式铸铁止车柱，包括预埋于地面的立腿组件和套装于立腿组件上的桩体，桩体包括相互套装一体的硬质的内壳体和外壳体，外壳体为弹性塑料材质壳体。通过埋设于地面以下的立腿组件固定桩体，提高了桩体与地面的连接性能，批发铸铁车挡，令桩体稳固不易弯折或脱落，令桩体本身具有较好的阻拦能力；并且采用这种硬质内壳体套装弹性外壳体的设计，广州铸铁车挡，通---质的内壳体---桩体本身具有较好的刚度，隔离栏铸铁车挡，能够有效的起到阻拦效果，并通过其外包裹的弹性外壳体的设计软化了桩体的外表，防止行人或车辆由于误碰撞阻车桩造成---的。综上，本实用新型提供的这种固定式阻车桩有效地解决了现有固定式阻车桩安全性能和阻拦能力难以---等的技术问题
普罗盾铸铁止车柱—铸铁车挡
铸铁止车柱的日常维护为了防止铸铁阻车桩发生的变形，在吊装铸铁阻车桩时，要用四根同样长度的钢丝绳同时挂住铸铁阻车桩上得四个起重孔，将铸铁阻车桩平稳吊装在运输工具上。为了防止铸铁阻车桩发生的变形，在吊装铸铁阻车桩时，要用四根同样长度的钢丝绳同时挂住铸铁阻车桩上得四个起重孔，将铸铁阻车桩平稳吊装在运输工具上。将铸铁阻车桩支承点垫好、垫平，---每个支撑点受力均匀，---整个铸铁阻车桩平稳。铸铁阻车桩安装时将铸铁阻车桩的各个支撑点用调整垫铁垫好、垫实，由---人员将铸铁阻车桩调整至合格精度。铸铁阻车桩使用时要轻拿轻放工件，不要在铸铁阻车桩上挪动比较粗糙的工件，以免对铸铁阻车桩工作面造成磕碰、划伤等损坏。
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